軽トラックからＳＵＶまで、多種多様なくるまを造り続けているスズキ。
浅い・深いはありますが、それぞれの車に歴史があります。
今は生産されていない車種も含めて、ここで一台づつピックアップし、
ご紹介したいと思います。

ＬＪ10のデビューからわずか２年でのおおがかりな仕様変更は、ジムニーが４ＷＤ市場で高く支持され、いっそうの性能向上の要望が寄せられたことの表れであろう。ＬＪ１０の後期すでに若干の出力向上策が施されていたが、新型となるＬＪ２０ではさらに出力１ＰＳ、トルク１ｋｇ・ｍの上乗せが図られ、最高出力２８ＰＳ/５，５００ｒｐｍ、最大トルク３．８ｋｇ・ｍ/５，５００ｒｐｍを達成。登坂力も３５度に向上し、さらにオフロードでの走行性能が高まった。そして従来の空冷から水冷エンジンに改められたことで温水が使えるようになり、ヒーターやデフロスターが効果的に使えるようになったことで寒冷地でも歓迎されるようになった。
また、エンジンの振動や騒音が大幅に減少したのも冷水化がもたらしたメリットであり、ジムニーのタフネスぶりと信頼性は確実に高まった。
先代・ＬＪ１０はソフトトップのみだったが、このＬＪ２０ではジムニーシリーズ初のメタルトップのバンボディーＬＪ２０Ｖも新たにラインアップ。スチールの屋根を持った完全なウエザープルーフのクローズドモデルは特に寒冷地のユーザーに喜ばれた。
また、このＬＪ２０時代は道路交通法の安全基準の変更や排ガス規制が施行された時期と重なる。これによりウインカーレンズの変更等細かなマイナーチェンジが数回行われた。

（＊同上）

　　　　　　ジムニーＳＪ１０（１９７６年）
１９７６年５月に軽自動車規格の改正が行われ、新規格に合わせたＳＪ１０が発表される。エンジンは従来の２気筒サイクル３５９ｃｃのＬ５０型をベースに、３気筒５３９ｃｃとしたＬＪ５０型へ。最高出力はＬＪ２０型の最終モデルと同値の２６ＰＳ/４，５００ｒｐｍながら１８０ｃｃの排気量アップはトルクの大幅な向上に貢献した。カタログデータではたいした差はないように思われたが、実際の走行ではその差は歴然。ジムニーは格段に乗りやすい車となった。
ＳＪ１０とＬＪ２０の外観上の違いは、スペアタイヤが室内からリヤの外に出されたことである。幌ドアの透明窓がファスナーで開閉できるようになるなど、従来型の不便を解消したモデルとなった。当初、ＳＪ１０は先代のＬＪ２０Ｆ型とまったく同じボディを使用していたが、１９７７年にはトレッドの拡大にあわせて前後フェンダーを拡大した２型が登場。ＳＪ１０-１型と２型を乗り比べてみると２型の持つバランスのよさにより、その走りに歴然の違いが生まれた。ジムニーのバランスはこの時から始まったと言っても過言ではないだろう。
同時に燃料タンク容量も２６Ｌから４０Ｌへと大きくして、排気量拡大に伴いロングツーリングを楽しむようになったユーザーの要望に応えた。さらに翌年には、ヘッドライト位置が下がった通称「たれ目」と呼ばれる３型が発売になった。
１９７９年にはスペアタイヤブラケットとバンパーが黒く塗られ、幌が改良された４型が発表された。

（＊同上）

８００ｃｃエンジン搭載　ジムニー８登場

ジムニーＳＪ２０（１９７７年） “軽自動車ならではの低維持費により実用車としての人気も高かったジムニーだが、やはり純粋なオフロード車としての人気も確固たる基盤だった。そうしたユーザーたちの支持を受けたのが、１９７７年にデビューしたＳＪ２０である。併行して販売された軽自動車のＳＪ１０型ジムニーに対して、こちらはジムニー８（エイト）と命名された。 その魅力の核はスズキとしては初となる４サイクルの直列４気筒ＳＯＨＣエンジン。その最高出力は４１ＰＳ/５，５００ｒｐｍ、最大トルクは６．１ｋｇ・ｍ/３，５００ｒｐｍである。マニアの間ではスーパージムニーとして知られた。 車両重量はＳＪ１０より約６０ｋｇ重かったがそれをものともしない加速の良さを披露、オフロードでの粘りある走りも美点として挙げられたが、国内では軽自動車としてのジムニーがあまりにも優遇されていたために販売台数は伸び悩んだ。しかしこのクルマは輸出をメインに考えられた車両であり、期待通りスズキの世界を切り開いていった車でもある。 エンジン型式 ： Ｆ８Ａ型冷却４サイクル直列４気筒 総排気量 ： ７９７�t 最高出力 ： ４１ＰＳ／５，５００ｒｐｍ 最大トルク ： ６．１ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ ボア×ストローク ： ６２．０ｍｍ×６６．０ｍｍ サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング 全長×全幅×全高 ： ３，１７０ｍｍ×１，３９５ｍｍ×１，８４５ｍｍ ホイールベース ： １，９３０ｍｍ トレッド（前後） ： １，１９０ｍｍ／１，２００ｍｍ 車両重量 ： ７１５ｋｇ （＊同上） 　　あの黄色と青のコントラスト・・・・・か、かわいいダス！

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スタイルのすべてが斬新かつ鮮烈だったＳＪ３０

ジムニーＳＪ３０（１９８１年） 着々と機械的な熟成を進めてユーザーの信頼を獲得してきたジムニーが、そのスタイリングにおいて大転換期を迎えたのが１９８１年。それまでのミリタリー的な外観から大きく変化して、直線を基調とした都会的なフォルムへと生まれ変わった。まさにスタイリッシュオフロード車の先駆けと言ってよいであろう。事実、そのスマートさが爆発的な人気を呼び多くの女性ユーザーも獲得した。 エンジンは最高出力２８ＰＳ/４，５００ｒｐｍ、最大トルク５．４ｋｇ・ｍ/２，５００ｒｐｍと先代ＳＪ１０からパワーアップ。また、ホイールベースを１１０ｍｍ延長することで直進安定性を向上。 また、軽自動車の制限ギリギリに広げられたボディーは今までの軽自動車の中でも例を見ないほど広い室内空間を生み出し、快適性を向上させた。 ラインアップはソフトトップ３タイプ（フルメタルドア、ハーフメタルドア、幌ドア）とバンボディーが設定されたが、特に人気が際立っていたのがフルメタルドアだ。 数回のマイナーチェンジが行われ、最終的には５型まで発売が続いた。マニアの間では３型以降のＳＪ３０が最高であると言われている。そしてＳＪ３０-５型を最後に、ジムニーの伝統であった２サイクルエンジンのマスターピースであるＬＪ５０はひっそりと消えていくのである。 [ハーフメタルドア] エンジン型式 ： ＬＪ５０型冷却２サイクル直列３気筒 総排気量 ： ５３９�t 最高出力 ： ２８ＰＳ／４，５００ｒｐｍ 最大トルク ： ５．４ｋｇ・ｍ／２，５００ｒｐｍ ボア×ストローク ： ６１．０ｍｍ×６１．５ｍｍ サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング 全長×全幅×全高 ： ３，１９５ｍｍ×１，３９５ｍｍ×１，６９０ｍｍ ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ トレッド（前後） ： １，１９０ｍｍ／１，２００ｍｍ 車両重量 ： ７０５ｋｇ （＊同上） な、なんと！益田市でも未だにこの２ストジムニーが走っているらしい！？ まさにカリスマジムニーダスな〜！

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１，０００ｃｃエンジン搭載車　ＳＪ４０

ジムニーＳＪ４０（１９８２年） “ＳＪ３０が発売された翌年、同じシャシー＆ボディーに９７０ｃｃのＦ１０Ａ型エンジンを搭載する普通車のジムニー１０００（ＳＪ４０）が発売される。ジムニー８の後継車である。 ジムニー８と同じくＳＪ４０も本来は輸出向けに設定されたモデルだったが、日本でも人気が出て、国内・海外ともに成功を収めたジムニーとなった。 最高出力５２ＰＳ/５，０００ｒｐｍ、最大トルク８．２ｋｇ・ｍ/３，５００ｒｐｍを絞り出すＦ１０Ａ型エンジンは単に排気量に余裕があるだけでなく、高回転域でのレスポンスに優れるスポーティーな特性も併せ持っていたため、走りそのものがＳＪ４０のステータスと捉えられるようにもなった。 また、派生車種としてロングホイールベースのピックアップタイプの１０００ＤＴが発売された。ジムニーの長い歴史の中でも、貴重なレアモデルだ。 国内では、発売からわずか２年余りで後継車のジムニー１３００が出たことでその命は短かった。しかし海外ではしばらくの間たいへんな人気であり、歴史を変えた名車と言ってよいだろう。 [ハーフメタルドア] エンジン型式 ： Ｆ１０Ａ型冷却４サイクル直列４気筒 総排気量 ： ９７０�t 最高出力 ： ５２ＰＳ／５，０００ｒｐｍ 最大トルク ： ８．２ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ ボア×ストローク ： ６５．５ｍｍ×７２．０ｍｍ サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング 全長×全幅×全高 ： ３，３５５ｍｍ×１，４６５ｍｍ×１，６８０ｍｍ ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ トレッド（前後） ： １，２１０ｍｍ／１，２２０ｍｍ 車両重量 ： ８０５ｋｇ

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１，３００ｃｃと５速ＭＴがもたらした圧倒的パワー

ジムニー１３００　ＪＡ５１（１９８４年） ＳＪ４０によって拡大された「軽自動車ではないジムニー」のマーケットに、ジムニーシリーズ最大の排気量を持つＪＡ５１が登場する。搭載エンジンは小型乗用車カルタスへの採用で信頼性の高さを証明したＧ１０Ａ型エンジンを改良した水冷４サイクルＳＯＨＣ４気筒Ｇ１３Ａ型エンジンである。西洋の先進国から「高速道路を１２０ｋｍ/ｈ以上で巡航できる車を」と求められた中から生まれたため、１，３００ｃｃとなった。 最高出力７０ＰＳ/５，５００ｒｐｍ、最大トルク１０．７ｋｇ・ｍ/３，５００ｒｐｍのスペックに、ジムニー初の５速トランスミッションが組み合わさることで、ロングツーリングも余裕でこなした。 また、このモデルから乗用車タイプのジムニーワゴンが登場する。今までのリヤシートはあくまでも商用車の規格の域を脱しなかったため、その快適性には問題があった。しかしワゴンタイプの登場でリヤシートの余裕が生まれた。 １９８５年のマイナーチェンジでは、屋根を高くしてヘッドルームに余裕を持たせたパノラミックルーフも登場した。 しかし国内での販売は奮わず、わずか３年で販売は中止された。 [フルメタルドア] エンジン型式 ： Ｇ１３Ａ型冷却４サイクル直列４気筒 総排気量 ： １，３２４�t 最高出力 ： ７０ＰＳ／５，５００ｒｐｍ　[グロス] 最大トルク ： ８．２ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ ボア×ストローク ： ６５．５ｍｍ×７２．０ｍｍ サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング 全長×全幅×全高 ： ３，３５５ｍｍ×１，４６５ｍｍ×１，６８０ｍｍ ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ トレッド（前後） ： １，２１０ｍｍ／１，２２０ｍｍ 車両重量 ： ８０５ｋｇ

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ジムニーｗｉｔｈ高性能ターボエンジン

ジムニーＪＡ７１（１９８６年） １９８６年１月にＦ５Ａ型５４３ｃｃ４サイクル３気筒ターボエンジンを搭載するＪＡ７１が登場する。当時、軽自動車の排気量は５５０ｃｃ未満と決められてはいたが、加給は禁止されていなかった。 軽自動車ジムニーとして初めての４サイクルエンジンである。最高出力は４２ＰＳ/６，０００ｒｐｍを絞り出し、ＳＪ３０との出力差は実に１４ＰＳ。その走行性能は元々の車重が軽いだけに画期的な高性能が発揮された。 燃料供給装置が電子制御インジェクション（ＥＰＩ）となり、始動性とレスポンスの向上が図られたとともに、オフロードの傾斜地でキャブのフロートが影響を受けエンジンがストールする状況に陥ることもなくなった。 そして翌１９８７年に発売されたＪＡ７１-３型にはインタークーラーが追加されて、よりパワーアップ。軽規格ジムニーとしては初めて５０ＰＳの大台に乗る。エンジン特性としては高回転型のため、這うような速度のクロスカントリー走行では若干の慣れが必要だったが、ターボチャージャーがもたらすパワフルな走りは、ジムニーの高速走行を可能にした。また、このモデルから軽規格ジムニーとしてのパノラミックルーフが登場する。 [ＴＵＲＢＯフルメタル] エンジン型式 ： Ｆ５Ａ型冷却４サイクル直列３気筒ターボ 総排気量 ： ５４３�t 最高出力 ： ４２ＰＳ／６，０００ｒｐｍ　 最大トルク ： ５．９ｋｇ・ｍ／４，０００ｒｐｍ ボア×ストローク ： ６２．０ｍｍ×６０．０ｍｍ サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング 全長×全幅×全高 ： ３，１９５ｍｍ×１，３９５ｍｍ×１，６７０ｍｍ ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ トレッド（前後） ： １，１９０ｍｍ／１，２００ｍｍ 車両重量 ： ７８０ｋｇ

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語り継がれる名機　ＪＡ１１

ジムニーＪＡ１１（１９９０年） １９９０年３月の軽自動車規格が一新された。それに合わせてエンジン排気量は６６０ｃｃにアップ、前後バンパーを延長したＪＡ１１が登場した。排気量とボディーサイズの拡大がもたらしたのはトルクフルな走りとバランスの取れたスタイリング。従来のＦ５Ａ型とは異なる新設計エンジンブロックとシリンダストローク延長による排気量アップにより、体感パフォーマンスははっきりと向上した。 出力は１ＰＳ、トルクは１．５ｋｇ・ｍの向上と数値自体は控えめだが、エンジン特性に及ぼした影響は大きい。特に低中速域での扱いやすさは目覚しく、オンもオフも扱いやすい車となった。ノーマルでの乗り心地もこのＪＡ１１が最も良いと言われる。ＪＡ１１は歴代ジムニー屈指の名車として現在も高い人気を誇っている。 １９９１年６月に出た２型は、ＥＰＩのコンピュータ調整とエンジンの冷却ファンのロスの低減により、出力が５８ＰＳに引き上げられた。また、３型ではパワーステアリングを装備。３速オートマチックトランスミッションも初めて設定され、この時ジムニー３０万台達成記念モデルとしてスコットリミテッドという特別仕様車も発売された。１９９５年２月にランドベンチャーという特別仕様車が発売される。これは単なる特別仕様車ではなく、タービンとコンピュータのチューニングにより馬力が６４ＰＳまで向上されたジムニーであった。これがＪＡ１１の最終型であるＪＡ１１-５型である。伝統のサスレイアウトであるリーフリジッドも洗練を極め、望み得る最高の乗り味を確保していると評価された。 [フルメタルドア] エンジン型式 ： Ｆ６Ａ型冷却４サイクル直列３気筒インタークーラーターボ 総排気量 ： ６５７�t 最高出力 ： ５５ＰＳ／５，５００ｒｐｍ　[ネット] 最大トルク ： ８．７ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ ボア×ストローク ： ６５．０ｍｍ×６６．０ｍｍ サスペンション ： リジットアクスル式半楕円リーフスプリング 全長×全幅×全高 ： ３，２９５ｍｍ×１，３９５ｍｍ×１，６７０ｍｍ ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ トレッド（前後） ： １，１９０ｍｍ／１，２００ｍｍ 車両重量 ： ８２０ｋｇ （＊同上） 益田市内でも、上の画像と全く同じジムニーを時々見かけるダス！ かなりレアですぞ〜！

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大革新ジムニー

ジムニーＪＡ１２/ＪＡ２２/ＪＢ３２（１９９５年） “２００５年で誕生以来３５年を数えたジムニー史上、もっとも大きな節目を迎えたのがこれらのモデルである。なぜなら誕生以来、ジムニーの足を支えたリーフリジットサスペンションを止め、４輪コイルリジッドサスペンションを新規採用したからだ。（ラダーフレームは引き続き採用された） ＪＡ１２は熟成の極みにあったＦ６Ａ型エンジンを搭載してバンと幌モデルを設定（ただしＪＡ１１Ｃの幌モデルは注文生産）。 ＪＡ２２は乗用車登録のワゴンタイプでＦ６Ａ型エンジンと新開発のＫ６Ａ型エンジンを搭載した。 Ｋ６Ａ型エンジンはアルミエンジンブロックとＤＯＨＣヘッドから成る３気筒インタークーラーターボエンジンで、最高出力６４ＰＳ/６，５００ｒｐｍ、最大トルク１０．５ｋｇ・ｍ/３，５００ｒｐｍを絞り出した。 当時のアルトワークスとカプチーノに搭載されているエンジンと同じである。 サスレイアウトは前後とも３リンク式。フロントのリーディングアームとリアのトレーリングアームが、各々ラテラルロッドと組み合わされてアクスルを支持し、その路面追従性の高さが多くのファンに絶賛された。 １９９３年、「ジムニーシエラ」ＪＢ３２が発売。「シエラ（山脈の意）」はオーストラリアと同じセールスネームである。最高出力８５ＰＳ/６，０００ｒｐｍ、最大トルク１０．８ｋｇ・ｍ/３，０００ｒｐｍを誇る１６バルブヘッドのＧ１３Ｂ型エンジンを搭載した。今までにない大型のオーバーフェンダーが特徴である。 [ＪＡ１２・ＸＣ　５ＭＴ] エンジン型式 ： Ｋ６Ａ型冷却４サイクル直列３気筒インタークーラーターボ 総排気量 ： ６５８�t 最高出力 ： ６４ＰＳ／６，０００ｒｐｍ　 最大トルク ： １０．５ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ ボア×ストローク ： ６８．０ｍｍ×６０．４ｍｍ サスペンション ： ３リンクリジットアクスル式半楕円リーフスプリング 全長×全幅×全高 ： ３，２９５ｍｍ×１，３９５ｍｍ×１，６８０ｍｍ ホイールベース ： ２，０３０ｍｍ トレッド（前後） ： １，１９０ｍｍ／１，２００ｍｍ 車両重量 ： ８９０ｋｇ （＊同上） 中古車市場でも未だに人気が衰えることを知らないＪＡ１２・ＪＡ２２。 特に幌タイプには使用程度に拘らず欲しいと願う熱心なファンも。 特にオートマ車は女性に人気が高い。 また、白色及び黒色のボディーカラーはさらに貴重品ダス。

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ジムニーの新時代

ジムニーＪＢ２３/ＪＢ３３（１９９８年） １９８１年のジムニーＳＪ３０から経ること１７年・・・・・ついにジムニーはそのボディースタイリングをモダンフォルムへと大きく変えた。 ３リンクコイルリジッドの足回りも大幅な仕様変更を受けて、ジムニーは内と外、あらゆる面で新世代へと突入した。 まず、１９９８年１月に登場したのが「ジムニーワイド」ＪＢ３３である。同軸上にあったフロントのショックアブソーバとスプリングは別軸レイアウトとなり、ストロークが増大するとともにアクスルのねじれはよりスムーズとなった。同年の１０月には、ボディーサイズ拡大を許容する軽自動車規格変更に伴い、サイズアップしたＪＢ２３が登場した。 チューニングこそ異なるもののサスの基本骨格は両者とも共通で、オフロードでの車体安定性が向上。しなやかな足の動きがトラクションの良さを生み、アグレッシブな走りをする上での安心感ももたらしてくれる。 「最近の４×４はオフロードではなくオンロードでの快適さや性能を重視するようになった」と言われ始めた中で、あくまでもオフロードでの活躍を目指しているジムニーＪＢは、姿形は変わっても今まで受け継がれてきた魂は変なんら変わってはいない。 もちろん、オンロードにおける快適性能も乗用車と比較しても遜色ないレベルにまで仕上がった。 そのほかの改良点として、ロングホイールベース化に伴いラダーフレームも新設計、エアロッキングハブの新採用、オートマチックトランスミッションが３速から４速になるなど、さまざまな面で革新的なモデルチェンジであった。 [ＪＢ２３・ＸＣ　５ＭＴ] エンジン型式 ： Ｋ６Ａ型冷却４サイクル直列３気筒インタークーラーターボ 総排気量 ： ６５８�t 最高出力 ： ６４ＰＳ／６，５００ｒｐｍ｛ネット｝　 最大トルク ： １０．８ｋｇ・ｍ／３，５００ｒｐｍ｛ネット] ボア×ストローク ： ６８．０ｍｍ×６０．４ｍｍ サスペンション ： ３リンクリジットアクスル式コイルスプリング 全長×全幅×全高 ： ３，３９５ｍｍ×１，４７５ｍｍ×１，７１５ｍｍ ホイールベース ： ２，２５０ｍｍ トレッド（前後） ： １，２６５ｍｍ／１，２７５ｍｍ 車両重量 ： ９６０ｋｇ １９９８年にフルモデルチェンジしてから現在（２００６年４月）までこのスタイリングのまま。 全体的に丸みをおびて重厚感も増したダスね。 期間限定車“ワイルドウインド”（冬季）と“ランドベンチャー”（夏季）は 今でも変わらぬ人気を保ってるダスよ〜！ 参考文献：「ジムニーブック １９７０〜２００１」　二階堂　裕/ＣＣＶ編集部編　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　株式会社　大日本絵画 　　　　　　　「スズキ株式会社　ホームページ“ＳＵＺＵＫＩ　４×４　ＨＩＳＴＯＲＹ”