１３．ドイツの戦闘機「Ｆｗ１９０」は世界一ィィ！！

Ｆｗ１９０誕生のきっかけは、Ｂｆ１０９の順調な配備が続けられていた１９３８年春、

ドイツ空軍技術局がＢｆ１０９を補完する戦闘機の設計をフォッケウルフ社に指示したことに始まる。

メッサーシュミットができ得る限り小型の機体に最強力のエンジンを付け、

高性能を引き出そうとしたのに対し、フォッケウルフ社の技術部長クルト・タンクは、

重武装を備え、酷使に耐え、取り扱いも容易でなおかつ高性能な機体を狙った。タンク自身の

言を借りれば、「Ｂｆ１０９やスピットファイアは、馬にたとえればサラブレッドである。だが、

真に戦場で求められているのは頑丈な軍馬なのだ。しかし軍馬だからといって速度や上昇力で

サラブレッドに大きく劣ったのでは戦力にはならない。そこで我々は飛行性能を犠牲にすることなく

頑丈な機体を作ることにした｣。これがＦｗ１９０の総てを語っているといっていい。

Ｆｗ１９０の設計は、クルト・タンクを主務者として有能な技師達のチームワークのもとに進められ、

原型機Ｆｗ１９０Ｖ１は１９３９年５月に完成した。

同機は６月１日、ハンス・ザンダーの操縦により初飛行に成功した。エンジンの冷却不足、

コクピットの温度上昇を除きほぼ順調な滑り出しであった。ザンダーは優秀なテストパイロットで

あると同時に冷静な技術者でもあった人物で、後にイギリスが絶賛した本機のコクピットの

レイアウトはザンダーの設計によるものとされている。

Ｆｗ１９０は無類の頑丈さを備えて設計されていたが、生産性、整備性にも最大の注意が

払われていた。このあたりはＢｆ１０９にも共通する点だが、量産しやすく維持が簡単でなければ

戦力として役に立たないというドイツ的な合理精神がいかんなく発揮されている。性能を

優先するあまり、細かいところに手をかけ過ぎて結局たいした戦力にならなかった飛行機の多い

日本とは一味もふた味も違うところである。

最初の量産型Ｆｗ１９０Ａ－１は、１９４１年７月からベルギー・モールゼーレの６．／ＪＧ２６に

配備が始められ、９月にはスピットファイアＶと遭遇戦を展開し、圧倒的な強味を発揮して

見せたのである。

主翼に誘導役の地上員を乗せ、滑走路へタキシングするＦｗ１９０Ａ－８

Ａ型は、Ａ－３以降武装、装甲の強化やエンジン出力

増強装置の追加などの改良が行われて、

最終量産型Ａ－９に至る各型が敗戦時まで量産された。

その間Ｂｆ１０９と同様に数多くのＵ、Ｒ使用の

サブタイプが誕生し、他用途に用いられた。

しかし、素晴らしいデビューを飾ったＦｗ１９０にも全く

不安材料がなかったわけではなかった。

それは高々度性能の不足で、この点だけはライバルと目したＢｆ１０９に一歩譲らなければ

ならなかったのである。

高々度性能を向上させたＤ型は高度１０，０００ｍで最大速度６８３㎞/hを発揮し、Ｐ－５１Ｄ、

Ｐ－４７Ｄと互角以上に戦える実力を有していたが、その出現はあまりに遅く、量産に入った

１９４４年の夏にはドイツ本土はすでに連合軍の制空権下にあった。

Ｄ型の約７００機を含めたＦｗ１９０の総生産数は２０，００１機で、Ｂｆ１０９の３３，０００機には

遠くおよばなかったが、ドイツ空軍戦闘機隊の一方の主力機としての地位は不動である。

Ｆｏｃｋｅ－ＷｕｌｆＦｗ１９０Ａ－８諸元表

乗員	１
全幅（㎜）	１０，５１０
全長（㎜）	８，９５０
全高（㎜）	３，９５０（プロペラを含む）
翼面積（㎡）	１８．３００
基準重量（㎏）	３，４７０
全備重量（㎏）	４，７５０
エンジン	空冷１４気筒２重星型ＢＭＷ８０１Ｄ－２
離昇出力（Hp）	１，７００
高度5,600mでの出力（Hp）	１，４４０
武装	13㎜ＭＧ１３１×２、 20㎜ＭＧ１５１／２０×４
プロペラ	ＶＤＭ式定速可変ピッチ
ブレード径（㎜）	３，３００

最高速度（㎞/h-6,200m）	６４０
最高速度（㎞/h-6,200m）	６８４（ＧＭ－１増強装置使用）
巡航速度（㎞/h-6,000m）	５８０
最大航続距離（㎞）	１，４５０（300㍑予備タンク装備）
上昇限度（ｍ）	１０，４００
6,000ｍ迄上昇時間（分）	７
8,000ｍ迄上昇時間（分）	１１
旋回性能（秒）	１３（全速１８０度旋回）
着陸速度（㎞/h）	１５５
生産機数	約８，３００機（Ａ型）
製造	フォッケウルフ航空機設計

～参考文献～

『ドイツ戦闘機 1914-1990 Ｖｏｌ．１』戦車マガジン

『航空ファンイラストレイテッド №５７Ｍｅ１０９ｖｓＦｗ１９０』文林堂

『フォッケウルフＦｗ１９０その開発と戦歴』大日本絵画

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