↑ペダルベースを構成する部品の数々。 左上からペダルベース、ブレーキペダルカバー、カラー（Ｌ101.5）、 ブレーキペダルリターンスプリング、ブレーキペダル、アクセルペダル。 中央のがストップスイッチ、中央下はマスターシリンダーＡＳＳＹ。 右下の方にあるのはスナップピン、クレビスピン、 カラー（Ｌ44）、アクセルペダルリターンスプリング。
４月２５日（木）	天気：晴れ
今度は何やら部品の多いペダルベースの組み立て。 ペダルベースにマスターシリンダーＡＳＳＹを取り付ける。 グリスを塗布したカラーをブレーキペダルに挿入し、 ブレーキペダルリターンスプリングを取り付ける。 そしてこれをペダルベースに取り付けるのだが、ボルトを通すカラーの穴の部分を なかなか合わせられずに少しの間悪戦苦闘した。 続いてストップスイッチをペダルベースに取り付け、 今度は短い方のカラーにグリスを塗布してアクセルペダルに挿入し、 ボルトやアクセルペダルリターンスプリングなどをセットしていく。 この組み立てたものもペダルベースに取り付けるが、 先ほどのブレーキペダルよりは簡単に取り付けることができた。 取り付けたアクセルペダルの調整をし、ブレーキペダルと マスターシリンダーＡＳＳＹを接続してブレーキペダルの「遊び」量の調整をすれば ペダルベースの組み立ては終わったも同然。 のはずだったのだが、ここで問題が発生した。 説明書の通り4.0�s-ｍの強度でブレーキペダルとアクセルペダルのボルトを締めると ブレーキペダルは動かなくなり、アクセルペダルのボルトはいつまでも 締まりきらないのである。 ブレーキペダルが動かないのは危険極まりないので、いったんボルトを緩めて 動かせる程度の強度で締めたが、そのうちはずれるのでないかという不安もある。 説明書の強度には足りないとはいえ、きつく締めているので大丈夫のはずだが・・・。 アクセルペダルのボルトの方は、はずれる心配もなさそうなのでそのままにした。 最後にブレーキペダルにブレーキペダルカバーを取り付けて、 どうにかペダルベースの取り付けは終了した。
↑完成したペダルベース。 手前がブレーキペダル、奥がアクセルペダル
↑上の写真と反対の側から撮影したペダルベース