↑シフトノブ（左上）とステアリング。 袋の中には透明チューブ（３８０�o）が 入っているが、使わない部品も。 あとで使うのだろうか？
５月８日（水）	天気：雨（霧雨）
今度はシフトノブ・ハンドルの取り付け。 のハズだが、ウォッシャータンクに透明チューブ（３８０�o）を差し込むのが最初の作業。 簡単といえば簡単だが、きつくて力のいる作業ではあった。 次はシフトノブをシフトレバーにねじ込み、シフトレバーにつけておいた ナットを回して固定する。 そして、ステアリングをステアリングシャフトに差し込み、ナットで軽く留める。 シフトの部はＮ（ニュートラル）にセットしておき、ステアリングを差し込むときには キャンセルカムの突起部が右側にあるのを確認してから差し込む。 シフトノブ・ハンドルの取り付けはこれで終わり。 説明書でも２ページしかない簡単な作業である。 これでインパネ廻り編が終わったわけだが、カプラーの接続−１、 シフトノブ・ハンドルの取り付けが思ったより早く終わったので、 次のブレーキ液注入（エア抜き）編を今日やるかどうか先のページをめくってみた。 すると何やら時間がかかりそうなので、今日の作業はこれで終わりだ。 天気は悪いし、気温は低いし、こんな日は外に出ないに限るってもんだ。 ブレーキ液注入（エア抜き）編は明日にしようっと。
↑ウォッシャータンクに透明チューブ（３８０�o）をつけたところ
↑シフトノブ（左）、ステアリングをつけてまたまたクルマらしくなった