↑ホーンパッド
５月１２日（日）	天気：晴れ
ようやく終了したアッパーボディーの取り付け（サイド・トリム）の次は、 カプラーの接続−２とエアスクリュの調整（アイドリング調整）である。 まず、フロントハーネスの取り付けで振り分けておいたカプラーを ヘッドランプのカプラーに接続する。 簡単な作業だ。 次に、カプラーの接続−１で接続しないで残しておいたカプラーを ワイパーモーターのカプラーに接続する。 これも簡単な作業だ。 次はウォッシャータンクに取り付けた透明チューブ（３８０�o）を ボディー裏側のウォッシャーノズルに差し込む。 これも簡単な作業。 次はバッテリー接続用の丸端子とヒューズボックスを フロア下面のバッテリーボックス内に引っ張り出す。 説明書ではそのままグロメットφ２６に通すようになっているが、 そのままだと穴が小さくて通らないのでいったんグロメットφ２６を はずしてから行った。 そして、ハンドルにホーンパッドを軽く取り付けてカプラーの接続−２は終わり。 ホーンパッドはハンドルに載せておくだけにした。 次のエアスクリュの調整（アイドリング調整）は、 「エンジンをかけてみてアイドリングに異常がある場合は、以下の説明に従って、 アイドリング調整を行って下さい。」ということなので、パスした。 これで、アッパーボディー編は終了。
↑ヘッドランプのカプラーフロントハーネスのカプラーの接続部。 写真は右側のヘッドランプ
↑ワイパーモーターのカプラーの接続部
↑ウォッシャーノズルに差し込まれた透明チューブ（３８０�o）
↑バッテリーボックス内に引っ張り出した バッテリー接続用の丸端子とヒューズボックス
↑とりあえずハンドルに載せただけのホーンパッド